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1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/02/08(金) 11:28:06 ID:???
西日本鉄道は今春、２５年ぶりに天神大牟田線の最高速度を引き上げる。同路線は、
並行して走るＪＲ九州と乗客の争奪戦を繰り返してきた。しかし、乗客数は１０年以上、
減少傾向を続けている。スピードアップで集客増を狙う。
■高速化
天神大牟田線は、西鉄福岡から久留米を経由し、大牟田までを結ぶ約７４・８キロ。西鉄では
春のダイヤ改正で、今の時速１００キロの最高速度を１０キロ上げて１１０キロとする。
これにより、現在最短１時間２分かかっている福岡天神？大牟田は、５８分に短縮される。
西鉄とＪＲ九州は、大牟田駅が隣接しているほか、数百メートルしか離れていない駅も多い。
ＪＲ九州の特急は、１９９０年など過去２回、最高速度を上げている。現在は１３０キロで、
博多-大牟田間を最短４４分で結んでおり、西鉄に差を付けている。
もっとも、料金の方はＪＲが割引切符「４枚きっぷ」を使っても、博多-大牟田は１４００円
かかるのに対し、西鉄は１０００円で、安さを売り物の一つにしている。
■減少
ただ、西鉄電車は、１０年前に比べ輸送人員が２５％も減少するなど、苦境に立たされている。
例外的に２００６年度の輸送人員は１億３４６万人と、１４年ぶりに前年度実績を上回った。
これは九州国立博物館（太宰府市）の開館や、駅に隣接するマンションの完成といった好条件が
そろったためで、あくまで一時的な現象であるとみられる。
とりわけ駅別では、大牟田、西鉄久留米（ともに１０年前に比べ２７％減）など、南部の苦戦が
目立つ。駅のある中心市街地の衰退が響いているためだ。このため、「（鉄道の）沿線価値の
向上」が、西鉄にとって大きな経営目標となっている。
■効果
私鉄では、阪急電鉄（大阪市）が０６年１０月のダイヤ改正で、ＪＲと並行して走る神戸線の
最高速度を約４０年ぶりに５キロ上げた。近畿日本鉄道（同）も同年、「けいはんな線」を
一気に２５キロも上げた。「特急の停車駅を増やしても時間は変わらず、乗客には好評」
（阪急電鉄広報部）という。
ただ、乗客増などの効果はすぐには表れていない。西鉄の長尾亜夫社長も「１０キロ速度を
上げたからといって、すぐに成果が出るものではない」と認める。そのうえで、「（スピード
アップで）沿線の宅地開発や商業施設の集積など、長い目で見て効果が波及していくはず」と、
長期的な視点での対策だと強調する。
西鉄は今回の高速化に対応するため、カーブの傾斜の改良など１４億円の費用をかけた。
それでもスピードアップに踏み切ったのは、長尾社長が語る波及効果に期待したためだ。
高速化で短縮されるのはわずか４分。だがその４分がどんな振興策をもたらすのか、沿線住民
も注目している。
ソースは
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_08020604.htm
依頼を受けてたてました。
西日本鉄道は今春、２５年ぶりに天神大牟田線の最高速度を引き上げる。同路線は、
並行して走るＪＲ九州と乗客の争奪戦を繰り返してきた。しかし、乗客数は１０年以上、
減少傾向を続けている。スピードアップで集客増を狙う。
■高速化
天神大牟田線は、西鉄福岡から久留米を経由し、大牟田までを結ぶ約７４・８キロ。西鉄では
春のダイヤ改正で、今の時速１００キロの最高速度を１０キロ上げて１１０キロとする。
これにより、現在最短１時間２分かかっている福岡天神？大牟田は、５８分に短縮される。
西鉄とＪＲ九州は、大牟田駅が隣接しているほか、数百メートルしか離れていない駅も多い。
ＪＲ九州の特急は、１９９０年など過去２回、最高速度を上げている。現在は１３０キロで、
博多-大牟田間を最短４４分で結んでおり、西鉄に差を付けている。
もっとも、料金の方はＪＲが割引切符「４枚きっぷ」を使っても、博多-大牟田は１４００円
かかるのに対し、西鉄は１０００円で、安さを売り物の一つにしている。
■減少
ただ、西鉄電車は、１０年前に比べ輸送人員が２５％も減少するなど、苦境に立たされている。
例外的に２００６年度の輸送人員は１億３４６万人と、１４年ぶりに前年度実績を上回った。
これは九州国立博物館（太宰府市）の開館や、駅に隣接するマンションの完成といった好条件が
そろったためで、あくまで一時的な現象であるとみられる。
とりわけ駅別では、大牟田、西鉄久留米（ともに１０年前に比べ２７％減）など、南部の苦戦が
目立つ。駅のある中心市街地の衰退が響いているためだ。このため、「（鉄道の）沿線価値の
向上」が、西鉄にとって大きな経営目標となっている。
■効果
私鉄では、阪急電鉄（大阪市）が０６年１０月のダイヤ改正で、ＪＲと並行して走る神戸線の
最高速度を約４０年ぶりに５キロ上げた。近畿日本鉄道（同）も同年、「けいはんな線」を
一気に２５キロも上げた。「特急の停車駅を増やしても時間は変わらず、乗客には好評」
（阪急電鉄広報部）という。
ただ、乗客増などの効果はすぐには表れていない。西鉄の長尾亜夫社長も「１０キロ速度を
上げたからといって、すぐに成果が出るものではない」と認める。そのうえで、「（スピード
アップで）沿線の宅地開発や商業施設の集積など、長い目で見て効果が波及していくはず」と、
長期的な視点での対策だと強調する。
西鉄は今回の高速化に対応するため、カーブの傾斜の改良など１４億円の費用をかけた。
それでもスピードアップに踏み切ったのは、長尾社長が語る波及効果に期待したためだ。
高速化で短縮されるのはわずか４分。だがその４分がどんな振興策をもたらすのか、沿線住民
も注目している。
ソースは
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_08020604.htm
依頼を受けてたてました。
2：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:30:16 ID:3hdh6vAA
それはいいことだ。
3 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:32:25 ID:UHH1SKTh
速度向上で運行に必要な車両数や乗務員数も減らせるのか
4 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:33:05 ID:0VPKZT4s
西鉄に乗ったら天神以外の駅がみすぼらしくてワロタ
5 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:34:01 ID:x1jlpwSR
バブル全盛の頃の話だが、大橋→那珂川鉄橋の区間では
普通電車でも100km超えが当たり前だったんだけどね。
6 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:49:29 ID:gBMzsxPq
バカだね。JR、地下鉄の効率的運用を阻害するようなバス路線で
渋滞を招いた挙句に、自分とこの電車客もくってるだけだろ。
7 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:21:06 ID:oAhQitW9
西鉄はバスだけでいいよ
8 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:29:19 ID:ogrvC987
西鉄は久留米ー大牟田間の単線区間を複線化しないとだめだろ
9 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:33:52 ID:SiDCUQZV
>>8
おいおい、大手で本線が単線なんてありえるのかい
10 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:42:37 ID:1FFxoaGV
>>9
関東だとひたすら田舎に向かっていく路線が多いから、西武池袋線とか東武東上線とかよくあるけど、
西鉄は福岡と大牟田を結ぶ都市間輸送だからな。
単線区間は撲滅されてなければヤバいだろう。
11 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:44:05 ID:y6dmZHz/
みやじだけ線（変換でけん）乗りたかった・・・
12 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:54:13 ID:B5M/1q5+
この前西鉄電車乗ったが、揺れ過ぎ。
これでスピードアップって怖くないのか？
13 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:55:18 ID:pgppa4ok
>>8
正確にいうと試験場前～大善寺間と蒲池～開間だな。
大牟田はＪＲがあるからいいとして、せめて柳川までは複線化しておいた方がいいと思う。
14 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:58:40 ID:Ulj/hN+2
【犯罪者の街】福岡で暮らす奥様【嫌福】１２嫌目
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1198166684/86
86 名前： 可愛い奥様 投稿日： 2008/01/30(水) 16:25:56 ID:qsg7b3Tq0
なぜか↓が嫌福岡スレになってる件
【ホテル】オークラ福岡、女性客・海外客開拓を強化…全客室改装に着手 [08/01/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201177450/
1 名前： きのこ記者φ ★ 投稿日： 2008/01/24(木) 21:24:10 ID:???
ホテルオークラ福岡（福岡市）は、女性や海外からの利用客開拓を進める。
このほど開業後初の全客室改装に着手。
4月にはホテル内にフランスの高級エステサロンを開業する。
海外客の増加に対応するため専門スタッフも増やす。高い客単価が見込める顧客層の取り込みを進める。
1999年の開業以来初めて全客室約260室を改装。総費用は7億円で10月に完了する。
通常フロアごとに客室を閉鎖して行うホテルの改装を、7―10室単位で段階的に実施し、稼働率を維持する。
ホテルオークラグループが独自に開発した改装システムを導入し、騒音やにおいなどを出さずに作業を進める。
従来の白を基調にしたモノトーンの室内を一新。女性客などの利用を想定して木目調のインテリアなどを導入する。
ベッドのマットの厚さを従来の17センチメートルから、世界的な高級ホテルの基準となる25センチメートルのものに
替えるなど居住性も高める。
ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080123c6c1101s23.html
15 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:58:54 ID:y6dmZHz/
久留米までで十分だろ
16 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:11:18 ID:zVFZzub+
随分前の話だが、地下鉄ができて筑肥線の一部、博多～姪浜間が廃止になった。
美野島、平尾、小笹、別府… と住宅街を走ってた。
当時小笹に住んでいて博多駅に行くには都合のいい電車だった。
廃止されてからは、不便になった。
地下鉄と競合しない区間(別府から東側)は残していてもよかったと思う。
あれはやっぱり貴重な路線だよ。
17 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:13:08 ID:wWp0Zph0
懐かしいっす
18 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:13:32 ID:pgppa4ok
>>16
別に全線残してもよかったと思う。
ただ、そうなると九州新幹線開業時に博多駅で支障が出るが。
19 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:39:33 ID:2ZuEMb8+
>>10
とは言うものの大まかに言えば天神から乗ってきた客の半分は二日市までに降り、
残りの更に半分が久留米までで降りてしまい、久留米以遠に直通する客は4分の1しか
ないからねえ。
久留米から先は各停が2両でワンマン運転になるのもむべなるかなw
ついでに言うと記事に出てくるけいはんな線の例は高速走行に向かない第3軌条路線
(要は電気を取る方法が地下鉄、東京で言えば銀座線や丸の内線と同じ)でしかも
最高時速70kmが95kmに引き上げられたと言う特殊な例なのでスピードアップの例えに
使うのは無理があるがw
20 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:41:44 ID:j/RIqwPA
類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html
21 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:04:45 ID:rf4wv5yY
優良路線の福岡、北九州市電を放置して廃止に追い込んだ西鉄は考え直すべきだろう。
22 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:22:26 ID:pgppa4ok
>>19
といっても西鉄の場合、ひたすら田舎に向かっていくわけではなく、
単に天神の求心力がそこまでしか及んでいないだけだから。
23 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:54:15 ID:cxTy08rR
新幹線が開業してからじゃ遅いからな
これも新幹線の波及効果と言っていいんじゃないかな
競争が市民のサービスの向上につながる
正常な資本主義社会の見本のようなものだな
24 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 16:00:55 ID:zFMjDVG4
バスのオマケにテコ入れとは珍しいこともあるもんだな
25 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:22:08 ID:HFqDQw9E
返せ！！！！ライオンズ！！！！！
26 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:31:18 ID:4mFWDCqa
電車なんか走ってない田舎から出てきて
西鉄ばかり乗っていた
ある時博多駅から北九に行かなきゃいけない用事で
切符買おうと思ったら、通常の切符とは別に特急券も必要と知って
いかにJRがぼったくっているのかよく分かったよ
27 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:56:32 ID:nHSdpcue
久留米までが大手私鉄で久留米から向こうは突然ローカル私鉄になる
感じだったな。
28 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 18:36:45 ID:I++0/05C
>>25
きみ、ライオンズは西鉄→西武じゃないんだよ？
29 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 19:35:46 ID:Thk9gxHB
でも人身事故が起こったら(ry
30 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 19:49:59 ID:AgHrpMkz
甘木線でも110キロ出して甘鉄に対抗してほしい
無理なの分かってるがねw
31 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 20:10:43 ID:zpIUL+55
佐賀、もしくは八女方面に路線のばしてくれんかなぁ・・・。
（新線部分は筑鉄みたいに別会社でも良いので）
ＪＲは接続悪い上に料金高いし、高速バスは渋滞ハマリすぎ。
Headlines...!
【野球】広島・ブラウン監督、赤松初の開?..
【ネット】インターネット協会、「ホット?..
【鉄道/山梨】中央線高速化なるか 待望さ...
【調査】 倖田來未「羊水腐る」発言で、涙...
【経済】セブン－イレブン、店長に残業代?..
■□■あいのりスレッド■□■ ...
それはいいことだ。
3 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:32:25 ID:UHH1SKTh
速度向上で運行に必要な車両数や乗務員数も減らせるのか
4 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:33:05 ID:0VPKZT4s
西鉄に乗ったら天神以外の駅がみすぼらしくてワロタ
5 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:34:01 ID:x1jlpwSR
バブル全盛の頃の話だが、大橋→那珂川鉄橋の区間では
普通電車でも100km超えが当たり前だったんだけどね。
6 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 11:49:29 ID:gBMzsxPq
バカだね。JR、地下鉄の効率的運用を阻害するようなバス路線で
渋滞を招いた挙句に、自分とこの電車客もくってるだけだろ。
7 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:21:06 ID:oAhQitW9
西鉄はバスだけでいいよ
8 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:29:19 ID:ogrvC987
西鉄は久留米ー大牟田間の単線区間を複線化しないとだめだろ
9 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:33:52 ID:SiDCUQZV
>>8
おいおい、大手で本線が単線なんてありえるのかい
10 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:42:37 ID:1FFxoaGV
>>9
関東だとひたすら田舎に向かっていく路線が多いから、西武池袋線とか東武東上線とかよくあるけど、
西鉄は福岡と大牟田を結ぶ都市間輸送だからな。
単線区間は撲滅されてなければヤバいだろう。
11 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:44:05 ID:y6dmZHz/
みやじだけ線（変換でけん）乗りたかった・・・
12 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:54:13 ID:B5M/1q5+
この前西鉄電車乗ったが、揺れ過ぎ。
これでスピードアップって怖くないのか？
13 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:55:18 ID:pgppa4ok
>>8
正確にいうと試験場前～大善寺間と蒲池～開間だな。
大牟田はＪＲがあるからいいとして、せめて柳川までは複線化しておいた方がいいと思う。
14 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:58:40 ID:Ulj/hN+2
【犯罪者の街】福岡で暮らす奥様【嫌福】１２嫌目
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1198166684/86
86 名前： 可愛い奥様 投稿日： 2008/01/30(水) 16:25:56 ID:qsg7b3Tq0
なぜか↓が嫌福岡スレになってる件
【ホテル】オークラ福岡、女性客・海外客開拓を強化…全客室改装に着手 [08/01/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201177450/
1 名前： きのこ記者φ ★ 投稿日： 2008/01/24(木) 21:24:10 ID:???
ホテルオークラ福岡（福岡市）は、女性や海外からの利用客開拓を進める。
このほど開業後初の全客室改装に着手。
4月にはホテル内にフランスの高級エステサロンを開業する。
海外客の増加に対応するため専門スタッフも増やす。高い客単価が見込める顧客層の取り込みを進める。
1999年の開業以来初めて全客室約260室を改装。総費用は7億円で10月に完了する。
通常フロアごとに客室を閉鎖して行うホテルの改装を、7―10室単位で段階的に実施し、稼働率を維持する。
ホテルオークラグループが独自に開発した改装システムを導入し、騒音やにおいなどを出さずに作業を進める。
従来の白を基調にしたモノトーンの室内を一新。女性客などの利用を想定して木目調のインテリアなどを導入する。
ベッドのマットの厚さを従来の17センチメートルから、世界的な高級ホテルの基準となる25センチメートルのものに
替えるなど居住性も高める。
ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080123c6c1101s23.html
15 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 12:58:54 ID:y6dmZHz/
久留米までで十分だろ
16 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:11:18 ID:zVFZzub+
随分前の話だが、地下鉄ができて筑肥線の一部、博多～姪浜間が廃止になった。
美野島、平尾、小笹、別府… と住宅街を走ってた。
当時小笹に住んでいて博多駅に行くには都合のいい電車だった。
廃止されてからは、不便になった。
地下鉄と競合しない区間(別府から東側)は残していてもよかったと思う。
あれはやっぱり貴重な路線だよ。
17 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:13:08 ID:wWp0Zph0
懐かしいっす
18 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:13:32 ID:pgppa4ok
>>16
別に全線残してもよかったと思う。
ただ、そうなると九州新幹線開業時に博多駅で支障が出るが。
19 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:39:33 ID:2ZuEMb8+
>>10
とは言うものの大まかに言えば天神から乗ってきた客の半分は二日市までに降り、
残りの更に半分が久留米までで降りてしまい、久留米以遠に直通する客は4分の1しか
ないからねえ。
久留米から先は各停が2両でワンマン運転になるのもむべなるかなw
ついでに言うと記事に出てくるけいはんな線の例は高速走行に向かない第3軌条路線
(要は電気を取る方法が地下鉄、東京で言えば銀座線や丸の内線と同じ)でしかも
最高時速70kmが95kmに引き上げられたと言う特殊な例なのでスピードアップの例えに
使うのは無理があるがw
20 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 13:41:44 ID:j/RIqwPA
類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html
21 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:04:45 ID:rf4wv5yY
優良路線の福岡、北九州市電を放置して廃止に追い込んだ西鉄は考え直すべきだろう。
22 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:22:26 ID:pgppa4ok
>>19
といっても西鉄の場合、ひたすら田舎に向かっていくわけではなく、
単に天神の求心力がそこまでしか及んでいないだけだから。
23 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 14:54:15 ID:cxTy08rR
新幹線が開業してからじゃ遅いからな
これも新幹線の波及効果と言っていいんじゃないかな
競争が市民のサービスの向上につながる
正常な資本主義社会の見本のようなものだな
24 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 16:00:55 ID:zFMjDVG4
バスのオマケにテコ入れとは珍しいこともあるもんだな
25 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:22:08 ID:HFqDQw9E
返せ！！！！ライオンズ！！！！！
26 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:31:18 ID:4mFWDCqa
電車なんか走ってない田舎から出てきて
西鉄ばかり乗っていた
ある時博多駅から北九に行かなきゃいけない用事で
切符買おうと思ったら、通常の切符とは別に特急券も必要と知って
いかにJRがぼったくっているのかよく分かったよ
27 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 17:56:32 ID:nHSdpcue
久留米までが大手私鉄で久留米から向こうは突然ローカル私鉄になる
感じだったな。
28 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 18:36:45 ID:I++0/05C
>>25
きみ、ライオンズは西鉄→西武じゃないんだよ？
29 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 19:35:46 ID:Thk9gxHB
でも人身事故が起こったら(ry
30 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 19:49:59 ID:AgHrpMkz
甘木線でも110キロ出して甘鉄に対抗してほしい
無理なの分かってるがねw
31 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/08(金) 20:10:43 ID:zpIUL+55
佐賀、もしくは八女方面に路線のばしてくれんかなぁ・・・。
（新線部分は筑鉄みたいに別会社でも良いので）
ＪＲは接続悪い上に料金高いし、高速バスは渋滞ハマリすぎ。
Headlines...!
【野球】広島・ブラウン監督、赤松初の開?..
【ネット】インターネット協会、「ホット?..
【鉄道/山梨】中央線高速化なるか 待望さ...
【調査】 倖田來未「羊水腐る」発言で、涙...
【経済】セブン－イレブン、店長に残業代?..
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